堂堂日本首相开yun体育网，果然对牛粪“情有独钟”？

7月初，日本首相高市早苗打听印度，和莫迪敲定了共同发展沼气汽车产业的条约。而沼气的源头，自然便是印度东谈主奉若神明、“手到病除”神药——牛粪！

日印两方签署了合营备忘录

其中就包含了对于建造沼气厂的内容

（图：japan.kantei.go.jp）▼

莫迪大仙寄望于神奇牛牛，倒也不奇怪：早在2015年，他就放话要在印度寰球铺开100万台牛尿自动售货机。

然而，普通那么爱干净的日本东谈主，如今怎样也图上了“干净又卫生”？是恒河水喝多了，如故吃野生河豚中了毒？

在印度，晾干的牛粪本便是东谈主们常常使用的燃料

（图：Alamy）▼

这事，没那么浮浅。

牛粪大法好？

“沼气”这个词，在国内多半出当今农村堆肥、沼气池和沼气发电的语境里，看着跟汽车八竿子打不着。但从科学上讲，拿沼气开车十足站得住脚。

沼气其实便是微生物剖释有机物后产生的气体，主要要素是甲烷，跟自然气没啥两样。

比如你不错在奶牛场粪便池消化器中看到甲烷气泡

（图：Alamy）▼

是以，沼气汽车并不是什么“水变油”的噱头，也算不上簇新玩意儿。上世纪60年代缺燃料时，上海、济南和杭州的公交车，皆曾改烧沼气。

以致在国内，它一度亦然肃穆探索过的新能源路子。

2002年，鞍山市烧毁物处理中心也曾能愚弄垃圾制备车用沼气燃料。这个堪称全球首创的神气，还拿到了齐集国环境署100万好意思元资助。其时，学界和产业界也曾运转研究大限制坐蓐沼气，再供应给自然气汽车。

垃圾里的多样有机物绝顶稳当拿来制备沼气

除了作念燃料，还不错用来发电和供热

（图：图虫创意）▼

本世纪初，电动车还没坐上新能源汽车的头把交椅，自然气汽车才是香饽饽，寰球各地修了多数加气站。直到这些年电动汽车崛起，这条路子才冉冉没落。

不外，车能开起来，不等于有东谈主喜跃买。

苦练一门独门阴私，终于练就了天劣等一，回头一看，东谈主家根柢不care。这种事，日本也曾阅历过太屡次。我们夙昔就写过日本车企在新能源时期重押氢能，终末赔了细君又折兵的故事。

丰田和本田的两款氢能源汽车

（图：shutterstock）▼

电动汽车玩不转，氢能眼看也没什么指望，那就再找一条赛谈。而印度赶巧满地皆是现成的“燃料”。

据统计，印度寰球八成有3亿头牛，每天排出的牛粪堆积如山，历程发酵就能变成沼气。日本铃木汽车的大众估算，10头牛一天产生的牛粪，就够一辆汽车跑一整天。这资本，险些也曾低到尘埃里。

旧年12月，铃木汽车在莫迪的老巢古吉拉特邦建起了沼气工场和加气站，并以每公斤1卢比、约合东谈主民币7分钱的价钱，从附进农户手中收购牛粪。

铃木在古吉拉特邦沼气坐蓐工场厂区内成就的加气站

（图：日本共同社）▼

单看数据，印度似乎确乎是个后劲巨大的汽车市集：每千东谈主仅有34辆汽车，惟有中国的八分之一。

印度汽车市集的新能源渗入率也惟有3.5%。对那些在电动汽车海浪中节节溃退、势头大不如前的日本车企来说，牛粪沼气似乎真成了一次弯谈超车、逆天改命的契机。

如果单纯看车辆保稀有，会嗅觉印度市集康庄大道▼

但，这里是印度，好多事情不成按常理来推。

竞争敌手，偶然是汽车

拿起印度，除了新德里的垃圾山、“干净又卫生”的恒河，全球常猜度的另一幅画面，便是雠校式上长满了东谈主的摩托车。

也不知谈是雠校如故耍杂技

（图：Alamy）▼

这些两个轮子的家伙，恰是日本车企在印度要濒临的信得过敌手。印度平均每30个东谈主才有一辆汽车，摩托车保有量却高达2.2亿辆，世界第一，而况是断崖式当先。

海外摩托车市集，基本便是中、日、印三家的寰宇，印度如故其中的大哥。旧年，印度寰球卖出1800万辆摩托车，产量跳动2100万辆。

我们亚洲东谈主如故更心爱摩托车▼

世界十大摩托车制造商里，4家是印度企业，再加上本田旗下的印度公司Honda HMSI，印度稳稳占了半壁山河。本田最近还准备在当地新建工场，把印度变成我方最大的摩托车坐蓐基地。

印度东谈主不单在国内卖，还靠着价钱上风把摩托车铺进了非洲，并借助当地雄壮的印度裔商东谈主群体，搭起一套齐全的销售和售后收罗。

我们夙昔写过印度的公路网：印度公路总里程排世界第二，可大部分路况皆很糟。再类似上相等参差词语的交通治理，工致活泼的摩托车反倒最稳当这种国情。

在印度，驾车出行确实太汉典

（图：Shutterstock）▼

何况，摩托车比汽车低廉太多。

印度最畅销的摩托车铁汉HF Deluxe，售价不到6万卢比，约合东谈主民币4100元，也便是当地庸碌东谈主两三个月的工资。而况皮实耐造，哪怕加了劣质油，照样能突突往前跑。

长这么（图：motorguide.lk）▼

除了两个轮子的，印度如故全球最大的电动三轮车市集，年销量跳动100万辆。

就在这个月，印度东谈主以致跑到坦桑尼亚达累斯萨拉姆，建起了一座电动汽车工场。主要产物诚然是电动三蹦子，技艺含量不算高，却浮浅、低廉、实用，赶巧戳中了多数第三世界国度的刚需。

是以，印度汽车市集看着像一派蓝海，本色并莫得那么空。多数出行需求，早就被摩托车和三轮车处分了。

等铃木把沼气工场、加气站和供气体系折腾起来，印度街头可能又多了几千万辆摩托车和三蹦子。信得过有钱、也专门愿购买汽车的东谈主，偶然会多出几许。

更稳当印度老铁的出行景色

（图：Alamy）▼

汽车，还能烧点啥

其实，日本东谈主还真造过一款绝顶稳当印度国情的产物，只能惜没能量产。

2009年，日本着名卫浴品牌TOTO改良出一辆摩托车，用粪便堆肥发酵产生的沼气驱动。更绝的是，这辆车的座椅干脆便是一个TOTO马桶。

这摩托车若是开赴了，回头率得有300%

（图：crossroadfukuoka.jp）▼

要知谈，莫迪老仙这些年一直在搞“茅厕篡改”。我们在恒河那期提到过，印度不少所在修了茅厕，却莫得配套浑水处理系统，排泄物终末如故直奔河里，照样形成巨大污染。

印度东谈主以为在家里建茅厕浑浊了他们的宗教信仰

穷人窟穷乏水源供给和排污管谈而发展出“遨游茅厕”

（水渠边装着排泄物的塑料袋，图：shutterstock）▼

若是这款马桶摩托真能在印度履行，既能处分燃料问题，又能顺遂消化排泄物，岂不是一举两得？

从旨趣上说，只消能把某种能量回荡成机械能源，汽车就能跑起来。至于跑得快不快、资本高不高、司契机不会中毒，那是另一趟事。

是以，东谈主类险些把通盘能点着的东西，皆拿来开过车。

早年间缺燃料时，除了烧沼气，川渝地区的公交车还顶过一个巨大的煤气包。这亦然好多上了年岁的东谈主，对早期公交车最深的印象。

四川街头的“气包车”，也算是一种所在特点了

（图：360che.com）▼

连煤气皆莫得，也没关系，柴火一样能拼集。

具体作念法，是把柴火塞进缺氧的炉子，让它不十足烧毁，再用产生的一氧化碳驱动车辆。车确乎能开，功率却低得惘然，司机跑一段就得泊车添柴；开辟一朝漏气，还可能胜利把东谈主毒死。

实验性质的汽车能源就更多了。

有东谈主用咖啡渣开车，不外跑一天得耗尽几万杯咖啡；有东谈主用海藻真金不怕火油，算下来比汽油还贵。以致在1958年，福特还设计过往汽车里塞一座核反馈堆。

这些奇门遁甲里，信得过作念成产业的，如故巴西东谈主的生物燃料汽车。

如今，巴西80%以上的汽车皆能“油醇双卡双待”，汽油和酒精皆不错烧。这背后有一套本质基础：巴西农业进展，甘蔗拔擢面积巨大，有充足的糖料坐蓐燃料酒精。

在巴西的加油站，酒精燃料十分常见

而况价钱比庸碌汽油低廉

（图：Alamy）▼

巴西东谈主算的也不仅仅一笔经济账，更紧迫的是减少对入口石油的依赖，保险能源安全。巴西政府始终强制条目，在庸碌汽油和柴油中掺入一定比例的生物燃料，包括酒精和大豆油，关联补贴也一直没停。

至于印度的牛粪，能不成撑起一套沼气汽车产业，还得陆续看。

始终以来，日本东谈主的产业念念路是：找一个无东谈主问津的赛谈钻牛角尖，然后赌它会俄顷升起。

赌对了，便是独门绝技；风口根柢没来，几十年的参预也可能胜利砸在手里。

日本当年重押的氢能便是如斯。参预不可谓不大，技艺累积也不可谓不深，可到了今天，无论产业限制如故本色应用场景，皆也曾被中国甩在了背面。

2023年，中国氢能源汽车销量已成世界第一▼

日本自然领有世界顶尖的大学和不弱的科研实力，但一项技艺信得过变成产业，靠的不仅仅实验室里的几篇论文、几项专利，还需要原料、开辟、工场、基础要津、供应链和富饶大的市集。

电动汽车并非这个时期才有的发明，沼气汽车相同早已出现。把一辆车开起来不难，难的是让几百万辆车皆能低廉、踏实、便捷地开起来。

翰墨 | 林间草木声

制图 | 桐 校对 | 朝乾 剪辑 | 巴拿拿

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